影/有錢就是任性 小勞勃道尼為節目改裝經典老車

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小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

以鋼鐵人東尼史塔克走紅全球的影星小勞勃道尼Robert Downey Jr,不論戲裡戲外都是愛車成癡的發燒友,旗下更是蒐集許多經典老車,而他將在6月22日HBO旗下串流平臺HBO Max推出全新節目《Downey’s Dream Cars》,除了秀出他的六臺經典骨董車外,並將與一班汽車專家研究如何改造成爲更環保的電動車。

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當然,把經典老車改成更環保的電動化車款可能會惹惱許多老車迷,事實上RDJ心中對60年代和70年代的汽車有着特殊的地位。隨着事業成功累積財富後,他也累積大量可觀的經典老車,這時候RDJ認爲應該要將其部分收藏進行改裝,在保持經典汽車完整性的同時,能夠利用新技術和創新使它們更加環保,藉此減少對環境的影響。

小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

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小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

其中包含了將第一代的Chevrolet Corvette電動化,雖然可能有人認爲這樣對經典老車是褻瀆神明的,但如何將車齡超過五六十年的老車電動化,也十足考驗節目改裝團隊,也讓人好奇這位電影中扮演天才科學家的好萊塢巨星,會在節目裡頭扮演什麼樣的角色。

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小羅伯特道尼全新真人秀節目Downey’s Dream Cars。 摘自CarBuzz.com

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不僅變成跑旅還多了純電版!全新BMW iX2 xDrive30正式發表

不僅變成跑旅還多了純電版!全新BMW iX2 xDrive30正式發表

全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

受到車壇電動化的因素,也讓各家車廠在近年紛紛推出了嶄新純電作品,而德系豪華品牌BMW也陸續揭露了iX3、iX、i4、iX1、i7、i5等五款純電動車後,在11日正式揭曉大改款X2之際(原廠代號U10),亦順勢發表車系首款純電動力─全新BMW iX2!

大改款BMW X2 M35i xDrive與全新BMW iX2 xDrive30。 摘自BMW

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外觀方面,全新BMW iX2在車長、車寬與軸距方面皆與第二代燃油版X2相同爲4,554mm、1,845mm、2,692mm,但iX2車高方面則是稍稍降低至1,560mm,再加上配置具空氣力學設計的20吋V幅式鋁圈(標配爲17吋)、進入第二世代即改爲隱藏式車門把手與平整的車身棱線,致使iX2風阻係數達到了0.25Cd值的表現。

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全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

與U11 iX1有着密切關係的全新BMW iX2,初期僅提供單一iX2 xDrive30動力,並且如iX1 xDrive30皆是在前軸與後軸各配置一具電動馬達,使得其最大馬力可達到313hp/50.4kgm(在使用Boost模式之下),從零加速至100km/h僅需花費5.6秒即可完成(iX1 xDrive30爲5.7秒),至於車輛極速則是被限制在180km/h。

全新BMW U10 iX2 xDrive30最大馬力可輸出313hp/50.4kgm。 摘自BMW

全新BMW iX2 xDrive30與iX2相同,採用了品牌最新的第五代eDrive電動技術和智能控管的電池溫度管理,其身上配置容量64.7kWh的鋰電池組,經過歐洲WLTP標準測試之下,最大續航距離約可達417公里至449公里,一度電大約可跑5.65公里至6.13公里。

全新BMW U10 iX2 xDrive30最大續航距離約可達417公里至449公里。 摘自BMW

充電部分,全新BMW iX2 xDrive30支援AC慢充與DC快充,在透過輸出功率11kW的AC充電器,花費約6.5小時便可將電輛自0%補充至100%,若將輸出功率提升到最高的22kW,則能將充飽電的時間縮減至3小時又45分鐘。至於快充部分,這輛德系純電小跑旅透過輸出功率130kW的DC快充系統,可於29分鐘內將電量從10%充到80%。

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全新BMW U10 iX2 xDrive30內裝。 摘自BMW

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全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

全新BMW iX2預計會在2024年3月起開始進駐各海外市場,且明年夏季還將推出另一動力版本搶市(也許就是跟隨iX1發行入門的xDrive20);而iX2也將跟隨iX1的腳步,一同在BMW Group位於德國Regensburg廠區進行量產作業,包含其所使用的高壓電池亦是在Regensburg廠區製成。

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全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

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全新BMW U10 iX2 xDrive30。 摘自BMW

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Fitbit股價持續低迷 專業醫療能救智能穿戴業麼?

Fitbit股價持續低迷 專業醫療能救智能穿戴業麼?

(原標題:Fitbit股價持續低迷 智能穿戴青睞專業醫療)

面對銷售持續萎靡不振,全球智能穿戴設備公司仍在努力尋找下一個風口。

3月初,智能穿戴巨頭Fitbit宣佈推出新一代產品Alta HR,在原有產品的基礎上添加了即時測心率的功能並增加了新的“Sleep Stages”睡眠監測功能。新產品於4月初正式上市,售價大約爲150美元。

“爲了能繼續保持輕巧的機身,這次專門打造了一款全新的晶片。我們的Alta產品此前推出後大受市場好評,並吸引了很多女性用戶。”Fitbit香港及臺灣地區經理Candy Gao於4月13日的香港春季電子產品展上表示。

近年來,Fitbit手環的銷售可謂腹背受敵,既受到蘋果智能手錶這類高端產品的碾壓,又不斷被小米手環這類低價位產品蠶食市場份額。根據美國市場研究公司IDC的最新數據顯示,Fitbit去年第四季度的出貨量爲650萬臺,較2015年同期大幅減少22.7%。其市場份額則由2015年第四季度的29%降至去年第四季度的16.2%

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今年股價暴挫25%

智能穿戴設備曾一度受到全球互聯網巨頭和風險資本的追捧,然而,這股熱潮正在慢慢消退。投資者們“用腳投票”,穿戴設備公司股價直線下滑。

由於智能穿戴設備的非剛需、傳感器精度不足、同質化嚴重,自蘋果推出 Apple Watch Series 2以來, Fitbit的股價便一落千丈。市場人士對其新產品的賣點亦表示乏善可陳。

截至美國當地時間4月12日,公司股價爲5.48美元/股,今年以來已經暴瀉25%,過去12個月股價的跌幅高達67.7%。2015年6月18日,Fitbit 在美國紐交所上市,成爲可穿戴設備領域首個上市公司,當時的招股價達到20美元。

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相比之下,小米手環在去年第四季度的出貨量同比激增96.2%至520萬臺,市場份額亦由2015年第四季度的9.1%大幅攀升至15.2%。同時,蘋果智能手錶的市場佔有率則下滑0.5個百分點,從14.4%降至去年第四季度的13.6%,然而出貨量則增長13%至460萬臺。

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Candy Gao透露,未來Fitbit將重點致力於增加健身手環的不同新功能,亦考慮不斷加強與醫療健康行業公司的合作,包括醫藥公司、臨牀、保險公司等。她指出,目前Fitbit共有5000萬註冊用戶,其中有2500萬活躍用戶,未來公司將通過在線羣組功能等增加用戶對其健身手環的粘性。

同時,Fitbit亦積極通過兼併收購等策略,來抵禦來自智能運動手錶的激烈競爭。事實上,蘋果將去年9月推出的Apple Watch Series2的主要功能定位爲體育和健身 ,設計了防水、內置GPS等功能,並取得不俗的銷售業績。

繼去年12月收購全球首個智能手錶廠商 Pebble 之後,Fitbit緊接着將歐洲智能手錶生產商Vector收入囊中,藉此進一步強化公司在智能手錶的研發能力,並尋找新的業務增長點。Fitbit首席執行官James Park表示,通過這些收購兼併交易,Fitbit將擁有自己的獨立智能手錶系統,不需依賴 Android Wear,並節省大量研發成本。

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專業醫療或成風口

隨着全球人口老化,醫療成本不斷攀升,多位業內人士指出,智能穿戴在醫療保健領域的應用可能是下一個風口。

衛保數碼有限公司董事及聯合創始人高平在會上表示:“全球智能穿戴的市場規模預計在2026年將達到1500億美元。在科技進步的帶動下,未來對智能穿戴設備的準確性、可覈實性、多點收集數據並提供分析判斷等細分的市場領域仍有巨大的市場空間。”

他舉例說,一些保險公司願意爲使用智能穿戴設備的客戶提供一定的保費優惠,以此來鼓勵客戶增加運動減少最終理賠的費用,“然而,現在一些智能穿戴設備並無法提供十分精確的數據,而且保險公司無法覈實這些數據是否來自客戶本人,這些都是很好的市場機會。”

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保險龍頭AIA近日推出了“AIA Vitality健康程式”,鼓勵客戶通過下載該APP,並通過使用APP記錄運動等情況來累計積分而不斷提升會員等級,AIA提供最高8.5折的保費優惠。

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事實上,蘋果、三星亦紛紛“嗅到”了智能穿戴設備在專業醫療領域的藍海。去年9月,蘋果在新品發佈會上,聯合健康應用開發商AirStrip發佈醫療類應用。AirStrip可以直接顯示出佩戴者的服藥頻率、心率、血糖等信息直接同步給家庭醫生。三星則計劃推出一款專業醫療可穿戴設備Simband,可以對血壓、皮膚溫度、心率和汗液等數據進行追蹤,同時還可以通過平臺與自己的醫生實時分享這些數據。

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Mavic Air體驗:大疆雙手互搏的產物,性能更強

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關於大疆在前日夜裡發佈的最新無人機產品Mavic Air,想必很多人的朋友圈已經刷了一波屏了,看了發佈會的朋友一定都特別想知道邁克·佩裡那件馬甲到底在哪買的?(#正義的凝視)更多想要知道的一定是Mavic Air在真實的體驗過程中是什麼樣子的?

此次本站數碼也是受到大疆的邀請參加國內的新品發佈會,當然最重要的還是產品體驗的環節,針對大疆Mavic Air也進行了簡單的開箱與上手體驗,Mavic Air到底如何就來一起看看。

大疆 Mavic Air無人機開箱試玩(來源:本站數碼頻道)

4K三軸雲臺相機

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DJI首次將4K三軸雲臺相機融入前所未有的緊湊機身中,Mavic Air相機採用1/2.3英寸、1200萬像素CMOS傳感器,支持以100Mbps碼流錄製4K/30fps視頻、1080p/120fps慢動作視頻,更大碼流可在錄製過程中捕捉更多細節,以獲得更出色的畫質表現。其三軸雲臺控制精度高達±0.005°,顯著提升飛行時畫面的穩定性。

Mavic Pro和Spark生了個娃:經典摺疊設計,打開後又看着有點像Spark

Mavic Air採用空氣動力學設計,內嵌式設計讓雲臺相機得到全面保護;Mavic Air在機身體積壓縮的同時,依然能保障強勁性能的長久輸出。除機臂設計上的提升, Mavic Air前向機臂末端還配備一組可摺疊起落架,不僅可在起飛時更好保護雲臺及鏡頭,更內置天線以增強飛行時信號的收發。

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Mavic Air重量430g,在經典3D摺疊基礎上,改用直槳,機臂直嵌入機身,摺疊後的飛行器面積大小與智能手機相當,進一步將收納空間縮減,對於用戶來說這無疑是一件好事。關於續航,Mavic Air的續航時間爲21分鐘,完全介於Spark與Mavic Pro之間;圖傳與控制爲4km,要比Mavic Pro縮減3km,怎麼說呢,體積決定續航與性能,爲了達到平衡性,相信大疆的研發團隊在這方面也是想了不少辦法。

終於有機載存儲空間了:內置8GB

Mavic Air採用內置8GB機載內存,供應急儲存使用,支持擴展Mirco SD卡,可將照片、視頻通過機身USB 3.0接口快速導出。

要知道之前的產品都必須使用Mirco SD卡,這對於手機的存儲空間來說本身就是一種尷尬。

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APAS輔助飛行:說白了就是加入了避障功能,小白用戶也能隨意上手

Mavic Air新增高級輔助飛行系統(Advanced Pilot Assistance Systems,簡稱“APAS”)。APAS模式下,用戶只需向前或向後打杆, Mavic Air將智能規劃飛行軌跡,繞行前方或後方障礙物,輕鬆飛過複雜的戶外環境。體驗的感受來看,APAS還是非常不錯,測試地區小樹林~徑直飛行,飛行過程遇到樹木都會識別並有效避開;遇到樹叢類障礙物,Mavic Air會選擇先上升再避開障礙物,不過Mavic Air的避障不包括機身頂部。

慧拍與一鍵短片:手勢控制比Spark更加精準;一鍵短片新模式會“制霸”朋友圈

慧拍功能其實也就是手勢控制,體驗過Spark的用戶一定對手機操控不陌生,但是Mavic Air的手勢控制比Spark那間歇性短路的控制能力高出不止一個檔次,體驗後感受到這一塊提升明顯。

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最亮眼的一定是一鍵短片模式下在原本的四個模式中新增的兩個:彗星與小行星模式。Mavic Air在起飛後能自動拍攝25張照片,機內將快速合成一張平滑、完整、清晰的球形全景照片,Mavic Air還支持豎拍、廣角和180°全景拍照模式,可配合 DJI 飛行眼鏡享受無縫 VR 全景體驗。

遙控器小幅提升:爲了更加便攜,搖桿可以拆卸

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遙控器一直都很多飛手與無人機愛好者經常吐槽的一個點,因爲搖桿無法收起,很佔用收納的空間,不過在此次的全新遙控器中,搖桿變爲可拆卸,隱藏式設計。

與之前的遙控相比,遙控器中部的屏幕也取消了,屏幕取消確實讓人一直沒想通,本來在操作就難以按到一些按鍵,取消之後想要返回只能選擇去按Home鍵,尷尬地就是:此時的Home鍵被夾住了。

結語

大疆依然穩穩地坐在無人機市場老大的位置,Mavic Air的發佈完全說明了大疆這個公司的Open程度,前有Mavic Pro,後有Spark,就是這樣的情況依然有人能夠帶領團隊上線Mavic Air產品,從設計與創新方面看,大疆Mavic Air完全可以讓一些對無人機感興趣的朋友興奮起來。

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智見丨火山引擎總裁譚待:大模型不會一家獨大,未來將是“多雲多模型”時代

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出品|本站科技《智見訪談》

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作者|趙芙瑤

編輯|丁廣勝

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如今,衆多企業正加速雲計算的應用,尤其是大型行業,從創新業務向雲遷移逐漸發展到核心系統上雲。雲原生已經成爲共識,所有與數據、資源和雲相關的技術都建立在雲原生基礎上,已是大勢所趨。隨着雲計算的技術變革在數字世界的價值凸顯,雲原生也已成爲數字化轉型的新技術方向。

雲原生概念的提出者Matt Stine在2017年將雲原生歸納爲六大特性:模塊化、可觀察、可部署、可測試、可替換和可處理。雲原生中的“雲”意味着應用存在於雲中,而非傳統的本地部署。“原生”代表應用從設計階段就考慮雲環境因素,專爲雲設計並在雲上運行。

火山引擎瞄準了雲市場的巨大潛力,它從字節跳動的內部技術中臺演化而來,目前其作爲字節跳動的獨立BU(Business Unit,業務單元),希望通過雲和雲原生技術,以及來自抖音的技術優勢,幫助企業實現敏捷迭代,數據驅動和體驗創新,更好地利用數字化技術實現業務增長。

數字經濟時代,企業面臨着降本增效、精細化運營、混合辦公等諸多現實需求。火山引擎如何助力企業降本增效?字節跳動以內容業務爲主,火山引擎如何用算法賦能內容創作?雲計算廠商羣雄割據的紅海之下,火山引擎是否有信心成爲“第四朵雲”?帶着這些疑問,本站科技智見對火山引擎總裁譚待進行了專訪。

混合部署與彈性業務並行 數據驅動助力降本增效

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“降本增效”近年來一直被企業反覆提及,那麼具體應該如何降本增效?譚待指出,火山引擎通過混合部署和彈性服務來提高企業在線業務(如網站、應用等)和一線業務(如門店、生產線等)的資源利用率和運行效率,降低成本,應對高峰時期的挑戰。

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具體而言,火山引擎還會提供函數計算等應用和彈性實例等服務,函數計算是一種無服務器計算服務,允許用戶在無需管理服務器的情況下運行代碼。彈性實例是一種可以根據業務需求自動擴展或縮小的計算資源。這些服務都可以幫助客戶更簡單的上手,更好的利用雲計算資源。

譚待舉例稱:“客戶在對業務進行改造時,一些不需要24小時運轉的業務負載可以通過彈性方案進行調整,彈性方案允許客戶根據業務需求動態調整資源使用,從而降低不必要的成本。”例如,在業務需求較低的時候,可以減少資源使用;在需求高峰時,可以迅速擴展資源以應對。在高峰時期,也可以通過彈性服務應對,彈性服務可以幫助企業在面臨突然的業務高峰時迅速擴展計算、存儲和網絡資源,確保業務的穩定運行。

“我們致力於幫助客戶降本,但更重要的是提高效率以獲得更多收入和用戶。要做好這個事情,數據非常重要,我們提倡體驗創新、數據驅動和敏捷迭代。通過數據驅動做決策,敏捷迭代以快速實現好的方法。數據驅動是關鍵,需要從底層數據倉庫到數據應用層面去實現。”譚待強調了降本增效目標的實現、數據的核心作用,以及提倡的理念。

譚待還提到,以數據驅動爲基礎,火山引擎可以在營銷、內容、個性化體驗等領域應用。例如,在營銷領域,通過CDP客戶數據中臺和聯邦學習(隱私計算核心技術)等技術提升客戶私域運營和廣告投放效率;在內容領域,通過算法和AI平臺幫助創作更優質內容;在內部運營方面,通過數據平臺優化供應鏈和庫存管理。

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“不同行業有不同的應用場景,如汽車行業需提供沉浸式、娛樂化的體驗;零售行業需實現公域與私域互動,通過直播電商和工具進行畫像分析和話術診斷;遊戲行業需優化投放和風控等方面。”譚待總結稱,降低成本重要,但提高效率和實現個性化體驗更爲關鍵。

與大模型廠商合作 發力內容領域垂直運用

字節跳動在內容板塊已經處於頭部位置,而火山引擎對於內容製作和雲支撐的影響也非常大。

在譚待看來,內容的豐富度、沉浸度,真實度是吸引觀衆的關鍵,清晰度也不可忽視。想提升沉浸度,就得設法與用戶進行交互。火山引擎用AI的方式做出窄帶高清,對視頻進行鍼對性的優化,這樣既能夠提升視頻製作效率,又能夠去降低帶寬。

直播層面,也可以幫助直播間做到一秒之內的延遲,並且通過基於大數據的畫質評測算法進行端到端的檢測和優化。“去年卡塔爾世界盃直播是一個很好的例子,大家都說在抖音追世界盃又快又流暢。在此過程中,我們進行了許多優化,如延遲優化、畫質提升以及互動體驗的完善,包括彈幕和交互等。”譚待說道。

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在抖音追世界盃具體是如何做到又快又流暢的?具體而言,視頻的解碼要運用邊緣計算。“我們是構建了一套1~40毫秒的邊緣計算,而不是籠統的幾毫秒、幾十毫秒、甚至幾百毫秒。我們從整個技術架構上把邊緣構建的非常好,這樣能夠首先在地理位置上保證這件視頻的順暢播放。播放、解碼、互動都將放到邊緣。”譚待解釋稱。

基礎設施包括視頻承接和計算,編解碼技術非常關鍵,與帶寬有密切關係。有時,優化過度可能導致帶寬問題和延遲。那應該如何解決呢?譚待道出了火山引擎的“制勝法寶”:“因此我們在這方面做了很多折中。我們採用了編解碼應用和窄帶高清應用,起到了重要作用。有很多細節需要注意,我們有大量數據作爲基礎,知道如何優化。通過算法進行局部調整,使畫面感知更高清。”

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譚待指出,未來大模型也會像雲市場的多雲趨勢一樣,呈現多模型的趨勢。火山引擎要服務好那些立志做好大模型的公司,爲其提供基礎算力支持和技術平臺。“如何在工程上幫它們優化,提高效率,穩定性,都是我們關注的重點。像自動駕駛領域,也在往大模型轉變,很多自動駕駛客戶也轉到了我們這邊,我們要在雲和平臺上支持他們,幫助他們取得成功。目前客戶數量也在不斷增長。”

他舉例表示火山引擎可以提高大模型公司的效率:“像智譜和MiniMax這樣的公司都是我們的客戶。我們主要在基礎算力和技術平臺兩方面爲他們提供支持。大模型訓練時間長,消耗大,我們要在工程上幫它們優化,提高效率,包括算力、網絡的優化和穩定性提升。由於我們內外統一的平臺,在工程能力上做得很好,能大幅提升客戶的效率。”

事實上,火山引擎通過內外統一的方式,能複用很多已有的東西,效率可能更高。在軟硬件層面,譚待表示火山引擎會投入資源提升競爭力。“另外,我們要把數據搞好,提供A/B測試等,讓企業裡的每個員工都能更好地利用數據,這需要強大的技術平臺支持。”

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譚待還表達了火山引擎將致力於發展雲服務的決心。“這個行業本身是非常好的生意,但需要堅持。我們要做好雲、公有云,通過技術實現降本增效。我們要明確自己的定位和發展方向,維持合理的毛利水平。”譚待說道。

“三朵雲”之外的雲廠商仍有機會 “多雲”避免企業被綁定

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Gartner發佈的2021年全球雲計算IaaS市場數據份額數據則顯示,2021年排名前五的雲計算IaaS廠商分別是亞馬遜、微軟、阿里雲、谷歌雲和華爲雲。中國企業阿里雲全球市場份額第三,市場份額達到9.55%;華爲雲位居第五,市場份額4.61%。

根據中商產業研究院的數據,2022年中國大陸前四大雲計算廠商分別爲阿里雲、華爲雲、騰訊雲和百度智能雲。阿里雲在2022年仍然排在第一位,佔據36%的份額,華爲雲以19%的市場份額排名第二;騰訊雲排名第三,市場份額爲16%。百度智能雲則在2022年佔據了中國雲計算市場的9%。也就是說,這四家雲廠商已經佔據了80%左右的市場份額,那麼留給其他雲廠商的機會還有多少呢?

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對於此問題,譚待有着不同的見解。在他看來,雲市場的確很大,因爲越來越多的場景會通過數字化來實現,而云則是數字化的基礎。全球雲市場在未來幾年可能會超過廣告市場,雖然中國會慢一些,但仍是一個萬億或數萬億的大市場。現在中國的雲市場規模只有幾千億,未來的增量空間還有十倍左右。“雲市場一定會是多雲的趨勢,現在大家平均用4~5朵雲,多雲有利於客戶避免被綁定,可以有更好的價格選擇,並能利用不同廠商的優勢。”也就是說,多雲策略有助於客戶實現更高效的資源配置和業務運營。

於此同時,譚待還指出了火山引擎的現有戰略,並認爲穩紮穩打纔是長久之計。“規模實際上就是市場份額,我們希望保持穩定的增長。雲市場的增長可能相對較慢,我們需要做好服務,客戶遷移也需要時間。我們當前最重要的是給我們定下一個大目標,穩紮穩打,與有潛力的行業企業建立持續合作。這些企業可能規模不一,有大有小,但都具有成長性。”

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最終,譚待滿懷信心地展望火山引擎的未來前景:“雲市場規模大且多雲,所以實際上空間的問題並不是問題。關鍵是要有規模,這樣才能在降本、增效和產品創新上有優勢。火山引擎深信雲市場潛力,我們的目標是成爲頭部雲廠商之一。我們整合內外部資源,借力抖音規模,形成規模優勢,確保長期競爭力。”

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美國耶魯大學UTC癌症研究講席教授;耶魯大學醫學院免疫學系,醫學系和皮膚病學系教授;耶魯大學癌症中心腫瘤免疫部主任

陳列平博士是腫瘤免疫治療的先驅者。

1992年,他的研究開創了運用共刺激和共抑制分子增強腫瘤免疫反應並以此治療癌症的全新理念。1999年至2002年,陳列平博士首次鑑定了PD-1/PD-L1免疫調節通路並首創了用抗體阻斷PD-1/PD-L1通路治療癌症的新方法。

2006年,他發起並幫助組織了全球首次抗PD-1抗體治療癌症的臨牀試驗。

他的科研團隊還發現了其他多個免疫調控通路並運用於人類疾病治療。

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陳博士的研究奠定了抗PD-1/PD-L1抗體用於治療晚期癌症以及相關廣譜抗癌新藥研發的基礎,也促成了其他多個創新藥物研發,其中抗4-1BB(CD137)抗體(治療癌症)已進入臨牀試驗階段。

陳博士迄今已發表300多篇研究論文、綜述及專著章節,並主編了2本學術專著。

他的研究工作—發現PD-1/PD-L1通路並運用於癌症治療— 被《科學》雜誌評爲2013年度重大科學突破之榜首。

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陳博士獲得的學術榮譽包括2013年耶魯大學UTC講席教授,2014年免疫學威廉•科利獎(William B. Coley Award)和2016年美國免疫學會斯坦曼獎(AAI-Steinman Award)。

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金士頓今天發佈消費級旗艦SSD KC2000,它將取代已有兩年曆史的KC1000。 KC2000於今年年初在CES上進行了預覽,但當時尚未公佈定價和發佈日期。從技術上講,新款KC2000在其控制器和NAND的選擇方面比其前代產品有了巨大的改進,因此它使金士頓處於領先地位。

KC2000是首批使用東芝/ SanDisk 96xL 3D NAND閃存的零售SSD之一,而其前身使用的是15nm planar NAND。 金士頓KC2000控制器的選擇也很有意思,因爲近年來他大多使用Phison控制器,但對於KC2000,金士頓選擇了Silicon Motion SM2262EN而不是Phison E12。

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金士頓KC2000 SSD容量有250 GB,500 GB,1 TB和2 TB,外形尺寸是M.2 2280 PCIe 3.0 x4,制器Silicon Motion SM2262EN,AND閃存東芝96L BiCS4 3D TLC,順序讀取速度3.0GB/s,3.0 GB/s,3.2 GB/s,3.2 GB/s,順序寫入速度1.1GB/s,2.0GB/s,2.2GB/s,2.2GB/s,隨機讀取速度IOPS 350k,350k,350k,250k,隨機寫入速度IOPS 200k,250k,275k,250k。

功耗方面爲3mW空閒,2.1W讀取,7W寫入,支持AES 256加密,保修5年。

KC2000四款產品零售價格分別是62.40美元,114.40美元,201.50美元和410.80美元。其中,與1TB型號相比,2TB KC2000似乎降低了隨機IO性能。 KC2000的功耗指標表明讀取效率極佳,同時寫入時的最大功耗值爲7W非常驚人。

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金士頓提供典型的5年保修和每天0.3驅動器寫入的高端NVMe SSD耐久性評級。他們還支持所有相關的加密標準,這些標準在針對零售消費者SSD的產品上不常見,特別是在NVMe市場。

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LUXGEN新春好禮大方送 全車系享龍耀新年購車專案

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LUXGEN新春好禮大方送,全車系享龍耀新年購車專案。 圖/LUXGEN提供

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出手排了不買嗎?BMW Z4 M40i推手排Pure Impulse edition車型!

出手排了不買嗎?BMW Z4 M40i推手排Pure Impulse edition車型!

BMW推出搭載專屬六速手排的Z4 M40i Pure Impulse車型。 圖/BMW

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在Toyota GR Supra早些年推出手排版本時,有不少BMW車迷們就引僅期盼雙生車Z4能推出手排版本。最終,BMW還是將手排變速箱給帶到了Z4上,推出配備六速手排變速箱的Z4 M40i Pure Impulse edition,將會2024年3月於德國、其他歐洲市場和美國銷售。

BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

其實現行G29世代的BMW Z4也是有手排變速箱可以選擇的,但僅提供給裝配2.0升四缸B48引擎的Z4 sDrive20i車型,且還僅有特定市場販售。而這次BMW針對頂規車型M40i推出配備手排的Pure Impulse版本,無疑是是針對市場而來,因爲根據BMW內部銷售報告指出,德國近一半的客戶都選擇了M Performance車型Z4 M40i。

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BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

Z4 M40i Pure Impulse搭配的依舊是大家熟悉代號B58的3.0升直列六缸雙渦流渦輪增壓引擎,其最大馬力爲340 hp/5,000 – 6,500 rpm、峰值扭力51 kg-m/1,600-4,500 rpm,搭配的是專爲Z4 M40i開發的六速手排變速箱。

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Z4 M40i Pure Impulse的六速手排變速箱經過專屬調校。 圖/BMW

雖然是一款模組化變速箱,但包含齒輪組和傳動軸都是用M專用組件,並針對直列六缸引擎的輸出進行了修改。外部換檔機構(包括排檔桿、導向裝置以及與變速箱的連接)同樣是爲 Z4 M40i Pure Impulse專用定製的,與Toyota GR Supra的設定不同。

BMW稱這具專用六速手排的換檔感受、進檔吸入感和動力傳輸都更加快速、直覺。雖然0-100km/h加速4.6秒仍舊比八速 Steptronic Sport變速箱的4.5秒稍慢,但那換檔操之在己的感受更是手排買家注重的關鍵。

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BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

當然,特別推出Z4 M40i Pure Impulse版本可不是單單換組變速箱而已,Z4 M40i 標配可變運動轉向系統、M Sport煞車和後軸的M Sport 差速器,以及帶有電子控制減震器的主動式M懸吊,在軟體上針對Pure Impulse 版本進行了額外的微調。

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Z4 M40i Pure Impulse在底盤上也做了許多專屬調校與升級。 圖/BMW

Pure Impulse版本採用了獨特的底盤技術,在前軸和後軸上配備了定製的輔助彈簧。前部也安裝了經過特殊加強的防傾杆固定環,後避震器的電子控制和可變運動轉向軟體都經過了全新調整。此外,開發團隊還爲牽引力控制和M Sport 差速器編寫了特定控制邏輯,呈現完全不同的底盤調性。

在視覺方面,Pure Impulse版本還將配上前後配的輪圈尺寸,這在Z4上尚首次出現。雙色M-light鋁圈使用了前19吋、20吋的搭配(前255/35 ZR19、後285/30 ZR20),除了視覺增強外,也應該會對操控性產生明顯影響。

BMW Z4 M40i Pure Impulse前輪規格爲255/35 ZR19。 圖/BMW

BMW Z4 M40i Pure Impulse後輪規格爲285/30 ZR20。 圖/BMW

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內裝部分Pure Impulse 版本當然有M特有的內裝設計特點,並輔以許多獨特的細節。例如,中控臺上有一個帶有車型專用的M六速手排排檔桿,。干邑白蘭地Vernasca皮革飾邊搭配黑色M滾邊,散發出奢華優雅與運動風格的融合。輔以高光黑內裝飾條。

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BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

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BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

雙座敞篷車的主要銷售市場是德國,其次是美國、中國、英國和日本。BMW Z4 M40i Pure Impulse版本將於 2024 年 3 月開始分階段生產。將在BMW集團位於奧地利格拉茨市的生產合作夥伴 Magna Steyr Fahrzeugtechnik工廠生產。

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BMW Z4 M40i Pure Impulse。 圖/BMW

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連Lexus都入列!Toyota引擎認證造假擴大,多款新車暫停銷售。和泰同步發聲明

連Lexus都入列!Toyota引擎認證造假擴大,多款新車暫停銷售。和泰同步發聲明

Toyota柴油引擎認證造假擴大,確認多款新車將暫停銷售,其中還包含Lexus。 圖/Toyota、Lexus網頁擷取

豐田自動織機株式會社(TICO)公佈去年3月引擎廢氣性能認證違法行爲調查結果,報告顯示工業用車輛引擎(包括堆高機、舊工程機械以及汽車引擎等)確實存在測試過程的違法行爲,車用柴油引擎有三具在進行馬力輸出認證時有瑕疵。TICO決定停止受影響的引擎出貨,包括使用這些柴油引擎的Toyota、Lexus新車也暫停銷售。

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豐田自動織機株式會社供應的柴油引擎有三具在進行馬力輸出認證時有瑕疵,TICO決定停止受影響的引擎出貨,包括使用這些柴油引擎的Toyota、Lexus新車也暫停銷售。 圖/Toyota網頁擷取

認證過程瑕疵問題來自Toyota委託TICO進行開發、測試與認證的柴油引擎,在進行馬力輸出測試時有違規行爲,測試認證過程中採用的ECU軟體與實際量產販售版本不同,進而調整測試時的噴油量,來創造更漂亮的扭力輸出曲線。Toyota汽車強調已經對這些柴油引擎進行重新驗證,確認受影響的引擎與車款皆符合引擎性能輸出標準。

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Toyota委託TICO進行開發、測試與認證的柴油引擎,在進行馬力輸出測試時有違規行爲,測試認證過程中採用的ECU軟體與實際量產販售版本不同,進而調整測試時的噴油量,來創造更漂亮的扭力輸出曲線。 圖/Lexus網頁擷取

測試過程造假涉案的柴油引擎共有1GD、2GD、F33A三款型號,應用車型包括Toyota Land Cruiser Prado(已停產)、Hiace、Grance、Mazda Bongo Brawny Van(OEM)、Dany、Dutro(HINO)、Hiace、Fortuner、Hilux、Innova、Land Cruiser 300以及Lexus LX500d等車,銷售市場也從日本當地擴及亞洲、歐洲、中東、非洲等。

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測試過程造假涉案的柴油引擎共有1GD、2GD、F33A三款型號,應用車型包括Toyota Land Cruiser Prado(已停產)、Hiace、Grance、Mazda Bongo Brawny Van(OEM)、Dany、Dutro(HINO)、Hiace、Fortuner、Hilux、Innova、Land Cruiser 300以及Lexus LX500d等車。 圖/Toyota網頁擷取

依據調查結果,TICO決定即刻起暫停出貨受影響的引擎,Toyota汽車也決定暫時停止銷售搭載這些柴油引擎的車款,接下來TICO會向相關單位詳細解釋此問題,並且會採取適當改正措施,例如測試過程中採取證人在場的情況下檢測。對此,Toyota也對受到此次問題所影響的客戶以及相關業者深表歉意。

依據調查結果,TICO決定即刻起暫停出貨受影響的引擎,Toyota汽車也決定暫時停止銷售搭載這些柴油引擎的車款。 圖/Lexus網頁擷取

豐田自動織機株式會社社長 伊藤浩一 以及執行董事 原莖太郎氏 也親自召開記者會向外界致歉,並提及受影響車輛每月全球產能約爲36,000臺,日本當地銷售約爲7,000臺,若停止生產或供貨一年將擴及至43萬輛。社長 伊藤浩一對於這問題以及讓使用者帶來的不便表示歉意,會盡量按照正確程序測試並且重新獲得許可,恢復生產。

和泰汽車對於豐田自動織機(TICO)供應之柴油引擎馬力認證值疑慮QA

Q1:此事件的發生經過爲何?

A: 豐田汽車在23年8月中旬收到 TICO(豐田自動織機,Toyota Industries Corporation)的報告,得知由 TICO 研發與供應之柴油引擎,爲了確保能通過測試,而在測試用車上使用不同於量販車之ECU軟體狀況。後續豐田汽車展開事件調查並抽樣多臺量產車進行馬力驗證,顯示各車型的馬力數值皆與對外公告值相符;本事件與車輛安全及污染排放無任何影響,敬請顧客安心使用車輛。

Q2:目前已販售之車輛是否需要進行召回改正?

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A: 此事件起因於測試車與量販車使用之ECU軟體差異;並且經過調查,量產車的性能皆與對外公告之數值相符,因此無需任何召回改正動作,敬請顧客安心使用車輛。

Q3:目前日本已暫停新車運送,臺灣是否會同步暫停新車販賣?已經下訂單的顧客可以取消嗎?

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A: 此事件不影響任何車輛性能,因此臺灣市場目前不受影響;若顧客仍有疑慮請洽各地區豐田汽車經銷商。